东风系率先掀桌子之后,40多个品牌传出了降价的消息,一时间,网上折扣满天飞,什么16万提奥迪A4,25万提奥迪Q5;还有什么8折的奔驰C级,优惠10万的宝马;现在价格战进入第二阶段,居然出现更离谱的买一送一优惠,买皓影送飞度,买

BZ4X(配置|询价)送威驰。把大家都看傻了,可能从未想过,汽车居然能这么不值钱。

然而人总是精明的,优惠这东西一旦有了,就会想要更多车企越是卖力宣传折扣,大家就越会担心,现在这波会不会只是踩踏式降价潮的开始,晚点买价格更骨折?等等党永远不亏?这就涉及到了一个比较隐秘的问题,燃油车到底还有多少降价空间?。

网上很多人习惯从零部件的成本去倒推,然后发现成本不可思议的低一台发动机,成本就几千到一万,变速箱也是几千,零零总总加在一起,10万的车,成本不过4万来块,20万的车,也就10万的成本而已这么算起来的话,现在的降价力度还远远不够大,至少也要等到五折才能入手。

但你从车企的财报角度去看,就会得到一个截然不同的答案在降价潮还未开始前的2021年,丰田(配置|询价)、大众、通用这三个巨头,单车利润折合人民币分别为15178元、12039元、10644元作为自主品牌代表的吉利、比亚迪、长城,则分别为3275元、4143元、5250元。

虽然符合我们传统认知中“合资水分多,国产良心”的观点,但一万多块钱的利润,确实会让期待车价打骨折的朋友失望真正有较大降价空间的,其实是传统豪华品牌,比如奔驰平均单车利润42038元、宝马则是34144元,但也远远也没有到暴利的程度。

这件事其实不难理解,车企除了在零部件上掏的成本,还要分一部分利润给经销商,再加投资建厂的钱、研发新产品的钱、营销推广的钱,七七八八减下来,就只剩这么多利润了这笔利润,是一家车企维持正向发展所需要的钱,如果不是迫不得已,车企绝对不会轻易在价格上让步。

车企愿意亏本卖,往往是因为面临着比亏本更严重的问题,比如说,产销量严重不成比例,如果继续滞销会导致资金流动困难;或者再不把车子卖出去,就要全部都烂在手里了

目前的情况,就正好凑齐了这两个因素,由于经济形势不乐观以及补贴的退出,今年1-2月,国内汽车市场零售销量下滑了19.8%,其中燃油车下滑29.6%,多家车企面临库存爆表的窘境,有消息称,东风系多个品牌的库存车辆以及达到了历史最高值;而今年7月份,国六B+RDE测试又将正式落地,这就意味着,此前按更低环保标准生产的库存车,将无法再正常上市销售,大概率要烂在车企手里。

这就是东风系率先掀桌子的直接原因

如果你仔细去品品网上那些海报,可能就会发现,东风系的表现并没有真正引发踩踏像16万提奥迪A4,25万提奥迪Q5这些,要么纯粹是谣传,要么只是内部员工价,员工福利是年年都有的,而且限制转卖牟利,特价很正常。

至于什么买一送一,就要好好算账了,比如说买开拓者送科鲁泽(配置|询价),大家都知道通用系历来高标价也高折扣,原本4S店给开拓者报的折扣上来就是优惠6万,现在让你按原价买,然后搭售你一台差不多也只值6、7万多的库存科鲁泽,你觉得这算加大力度吗?

说白了,大家都在努力蹭东风系的热度,假装自己已经骨折了,但真心愿意割肉换销量的车企,少之又少这一是因为,大部分车企的经营状况,其实都要好于东风系,尤其是东风标致/雪铁龙,没有那么大的库存压力,二是,体量较大的车企往往提早修改了设计,来适配即将到来的国六B标准,所以也不会把7月当做deadline。

大家看懂了这两点,应该就能明白,并不是越临近7月其它品牌跳水的可能就越大而是需要指望,汽车市场在未来一年乃至数年内长期低迷,销量不断下滑,二线车企最终被彻底卷死,经营压力从它们身上逐渐转移到一线车企,再转移到豪华品牌身上,这样才能让燃油车价格全面崩盘。

当然,价格崩盘也并不全是好事体量巨大的车企,往往是一市乃至一省的经济支柱,比如东风汽车,即便目前状况不佳,仍是湖北营收和利润最高的企业,贡献了大量的税收,养活了一整个产业链,这就是湖北愿意掏巨资给出官方补贴的原因。

如果车企们陷入无休止的价格战,那就无法产生利润,还要不停从财政里吸血,最终会影响到社会的方方面面而且车企的管理者并不是傻子,会心甘情愿亏钱,降价的同时,他们一定会找机会降本增效,说穿了就是简配,当你用低廉的价格,买到了金属换塑料、配置全删除的车,估计也不会太开心。

汽车作为一个存在了百余年的成熟市场,价格早就趋于稳定,你花多少钱买到的车,车子往往也就只值那么多钱,买在高位,固然是亏,当你买在低位,也并不一定会赚与其死等一个价格最低点,不如看开点,觉得时机合适就入手,早买早享受嘛。